Κυκλοφοριακό σοκ από ανάπτυξη – μαμούθ στην Έγκωμη

Η μεγάλη ανάπτυξη σε γη της Ιεράς Μητρόπολης Κύκκου και Τηλλυρίας απέναντι από το Ευρωπαϊκό Πανεπιστήμιο στην Έγκωμη αναμένεται να μεταμορφώσει ολόκληρη την περιοχή τα επόμενα χρόνια, φέρνοντας όμως μαζί της και τεράστια κυκλοφοριακή επιβάρυνση, με τις εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για πέραν των 4.000 μετακινήσεων οχημάτων στις ώρες αιχμής όταν το έργο ολοκληρωθεί πλήρως.

Τα στοιχεία περιλαμβάνονται στην απάντηση του Υπουργού Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων Αλέξη Βαφεάδη, προς τη βουλευτή Λευκωσίας Ειρήνη Χαραλαμπίδου, ύστερα από ερώτηση που υπέβαλε δια της κοινοβουλευτικής οδού, για το κυκλοφοριακό πρόβλημα που εκτιμάται ότι θα δημιουργηθεί στην περιοχή μεταξύ Μετοχίου Κύκκου, Ευρωπαϊκού Πανεπιστημίου και Κέντρου Υγείας Έγκωμης.

Σύμφωνα με την απάντηση του υπουργού, για το χωροταξικό σχέδιο της ανάπτυξης πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες διαβουλεύσεις μεταξύ του Τμήματος Δημοσίων Έργων και της Πολεοδομικής Αρχής ήδη από το στάδιο εξέτασης της αίτησης για πολεοδομική άδεια. Στο πλαίσιο αυτό υποβλήθηκε Μελέτη Εκτίμησης Κυκλοφοριακών Επιπτώσεων (ΜΕΚΕ), η οποία εξετάζει όλες τις πιθανές επιμέρους αναπτύξεις στα οικόπεδα της υπό ανάπτυξη γης.

Παράλληλα, στο βορειοδυτικό τμήμα της ανάπτυξης κατατέθηκε ξεχωριστή αίτηση για ανέγερση υπεραγοράς, για την οποία υποβλήθηκε εξειδικευμένη ΜΕΚΕ τον Μάρτιο του 2024, ώστε να αξιολογηθούν ειδικά οι κυκλοφοριακές επιπτώσεις της συγκεκριμένης χρήσης. Αντίστοιχη διαδικασία θα ακολουθηθεί και για κάθε μεγάλη ανάπτυξη που θα αδειοδοτηθεί μελλοντικά εντός του τεμαχίου.

Το γενικό χωροταξικό σχέδιο και οι εισηγήσεις για το οδικό δίκτυο εξετάστηκαν στις συνεδρίες της Τεχνικής Επιτροπής του Κεντρικού Φορέα για την Επίλυση Κυκλοφοριακών Προβλημάτων το 2019 και το 2021, ενώ η συνολική ΜΕΚΕ, που παραλήφθηκε από το Τμήμα Δημοσίων Έργων στις 15 Απριλίου 2021, αξιολογήθηκε εκτενώς.

Η μελέτη προβλέπει ότι κατά το πρώτο στάδιο λειτουργίας της ανάπτυξης, με ολοκληρωμένη μόνο τη νοσοκομειακή μονάδα, θα καταγράφονται 180 μετακινήσεις οχημάτων το πρωί και 324 το απόγευμα στις ώρες αιχμής.

Ωστόσο, δέκα χρόνια αργότερα και με πλήρη ανάπτυξη όλων των χρήσεων —νοσοκομείο, οικιστικές μονάδες, εμπορικά υποστατικά, γραφεία, ξενοδοχείο, εστιατόρια, καφετέριες και εκπαιδευτικές υποδομές— οι αριθμοί αυξάνονται κατακόρυφα. Συγκεκριμένα, η μελέτη εκτιμά ότι κατά την πρωινή αιχμή θα σημειώνονται 2.269 μετακινήσεις οχημάτων και κατά την απογευματινή 4.236.

Για την πλήρη ανάπτυξη του έργου προβλέπονται συνολικά 6.021 χώροι στάθμευσης, με κατανομή ανά χρήση.

Η μελέτη εξέτασε δύο διαφορετικά κυκλοφοριακά σενάρια για το 2035. Το πρώτο βασίζεται στη συνέχιση της υφιστάμενης εξάρτησης από το ιδιωτικό όχημα, με περιορισμένη χρήση δημόσιων μεταφορών. Το δεύτερο, που χαρακτηρίζεται ως «σενάριο βιώσιμων μεταφορών», προβλέπει μέτρα ώστε το 20% των μετακινήσεων να γίνεται με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, μαζί με εφαρμογή σχεδίου κινητικότητας για περιορισμό της χρήσης Ι.Χ.

Στο πλαίσιο αυτό προβλέπεται μεταξύ άλλων ορισμός συντονιστή διαχείρισης κινητικότητας, περιορισμός διαθέσιμων χώρων στάθμευσης και προώθηση εναλλακτικών μορφών μετακίνησης.

Η κυκλοφοριακή ανάλυση επικεντρώθηκε σε τρεις φωτοελεγχόμενες συμβολές —Γρίβα Διγενή/Αγίου Προκοπίου, Γρίβα Διγενή/Νίκου Κρανιδιώτη και Μακεδονίας/Νίκου Κρανιδιώτη— καθώς και σε τρεις κυκλικούς κόμβους και τέσσερις νέες προσβάσεις τύπου “left in-left out” για την ανάπτυξη.

Με βάση τα ευρήματα της μελέτης και τις αποφάσεις των τεχνικών επιτροπών, έχουν ήδη καθοριστεί τα σημεία πρόσβασης της ανάπτυξης επί των λεωφόρων Γρίβα Διγενή, Αρχαγγέλου, Μακεδονίας και Νίκου Κρανιδιώτη, ενώ τέθηκαν και συγκεκριμένοι όροι για έργα και κυκλοφοριακές παρεμβάσεις.

Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται:

-διαπλάτυνση και αναβάθμιση της οδού Νίκου Κρανιδιώτη σε τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας,

-βελτιώσεις σε τμήμα της λεωφόρου Μακεδονίας,

-δημιουργία υπηρεσιακού δρόμου,

-κατασκευή κυκλικού κόμβου στη συμβολή Κρανιδιώτη–Μακεδονίας,

-πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομοι και υποδομές λεωφορείων εντός της ανάπτυξης,

-πρόσθετες λωρίδες στροφής στη συμβολή Γρίβα Διγενή–Κρανιδιώτη,

-νέες λωρίδες στους κυκλικούς κόμβους Αρχαγγέλου–Μακεδονίας και Μακεδονίας–Κρανιδιώτη–Αρχαγγέλου.

Απολαμβάνετε το περιεχόμενο μας? Εγγραφείτε στο newsletter μας!

Το υπουργείο αναφέρει επίσης ότι προωθούνται ανεξάρτητα από τη συγκεκριμένη ανάπτυξη τα πολεοδομικά έργα της λεωφόρου Μακεδονίας, από τη συμβολή της με τη λεωφόρο Νίκου Κρανιδιώτη μέχρι τη λεωφόρο Παπακυριακού, καθώς και της λεωφόρου Αλεξανδρουπόλεως στον Στρόβολο, η οποία συνδέει τις λεωφόρους Αρχαγγέλου και Στροβόλου.

Ιδιαίτερη σημασία έχει πάντως το γεγονός ότι, παρά τις ανησυχίες που εκφράστηκαν για τη στενότητα και την επικινδυνότητα της λεωφόρου Γρίβα Διγενή, το Υπουργείο ξεκαθαρίζει ότι δεν προβλέπεται διαπλάτυνσή της στο πλαίσιο της ανάπτυξης. Όπως αναφέρεται στην απάντηση, το μόνο μέτρο που έχει αποφασιστεί για τη συγκεκριμένη λεωφόρο είναι η αναβάθμιση της συμβολής της με τη λεωφόρο Νίκου Κρανιδιώτη.

6a0fed11aa413.pdf